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화물선의 FCL 뱃머리 아랫부분에 원통이 툭 튀어나와 있다면 이 선박은 컨테이너선 이거나 액화천연가스 선입니다. 이 튀어나온 부위는 파도를 인위적으로 발생시켜 선박이 운행할 때 발생하는 파도와 맞부딪혀 파도를 상쇄하는 역할을 하죠.해외에서 위 같은 컨테이너 선에 컨테이너 단위로 수입을 진행하게 되었을 때, 어떤 업무 흐름으로 수입이 되는지 FCL 알아보는 포스팅입니다.​해상수입을 진행하다 보면 물량의 량의 따라 듣게 되는 말이 FCL과 LCL이라는 용어를 접하게 되는데요. ​수입 물량이 많을 때 컨테이너 단위로 해상운송을 하게 되고, 이 때 수출입업자는 대부분 포워더에게 물류비를 확인하고 업무를 의뢰하게 됩니다. FORWARD는 국제물류 주선업자인데 바꿔 말하면, “운송대행”이라고 할 수 있고 FCL 수출자와 수입자 사이에서 운송을 도와주는 업무를 합니다.포워드와 거래를 하면 운송에 관한 업무를 하는거니까,B/L, OB/L, SURRENDER, WAYBILL, AWB, MATTER B/L, HOUSE B/L. SHPR, CNEE, NOTY, INVOICE, PACKING LIST, SHIPPING MARK, D/O, FCL. LCL 같은 용어를 많이 사용하게 되는데요. 이런 용어에 익숙해 있어야 무역업무가 재미있게 FCL 됩니다.​국제물류주선업자는 수입 과정에서 필요한 여러 가지 물류에 관련한 인프라를 중개해 수입 물류의 최적화 작업을 수행하기 때문에 맡기면 편하고 일도 훨씬 수월하죠.​● FCL 이란?FCL은 Full Container Loaded 약어로 수입자가 하나의 컨테이너를 단독으로 사용하는 해상운송수단입니다. 우선.수출자가 상품 준비를 완료하면, 수입자는 해운회사에 선적 예약을 하고 이를 FCL 완료(부킹 승인)하고 준비된 상품을 컨테이너에 적재하기 위해 빈 컨테이너(Empty Container)를 수출자에게 보냅니다.​(또는 수출자에게 맡겨 수출자가 알아서 포워드나 선사에서 빈 컨테이너를 상품이 있는 장소로 반입 시킵니다)그러니까 둘 중 하나죠.수출자에게 맡겨 수출자가 알아서 컨테이너를 부킹 해 적재하던지, 아니면 수입자가 컨테이너를 수출자 공장으로 보내든지​코로나 시대에는 물류 FCL 대란으로 인해 컨테이너 부킹에 어려움이 많았는데요. 현재는 모두 해소된 상태이긴 하지만 그래도 1~2주 전 미리 부팅하는 것이 안전합니다.둘.이렇게 입고된 Empty Container에 상품이 적재 완료되면 해당 화물을 수출지 항구에 입고시키게 되는데요. 항구에 컨테이너를 입고 시킬 때에는 ‘서류/카고 마감’ 이라는 시간이 존재합니다.​'서류 마감'의 경우 해운회사/수출지 FCL 세관에 서류를 제출하여, 해당 서류가 서로 일치될 때 마감처리 됩니다. '카고 마감'의 경우 정해진 일정에 맞춰 컨테이너 야드(CY)에 컨테이너가 입고되었을 때 마감처리 됩니다. 이 모든 것들은 '수출자'와 '포와 더'가 처리합니다.셋.컨테이너가 문제없이 출항되고 일정 소요시간이 지나면 수입자 국가의 특정 항구에 도착합니다. 이후 수입통관 절차를 FCL 진행해 상품을 인수하게 됩니다.​수입통관 신고 이후 별도 문제가 없는 경우, 사전 협의된 최종 도착지에 컨테이너를 운송하게 됩니다. 이후 상품을 받으면 FCL 컨테이너 수입 운송 프로세스가 종료됩니다.오늘 포스팅은 선적을 기다리는 상품 중 컨테이너 한 개를 단독으로 사용하는 FCL의 프로세스에 대해 알아봤습니다.